• Июл 18, 2024
  • 88.09
  • 96.30
  • 12.05
Автор фото: BMW X7

Тест-драйв BMW X7

Driving pleasure…

Знаменитое «удовольствие от вождения», с которым компания BMW рука об руку шагала многие годы, очень долго не давало немцам застолбить место в сегменте полноразмерных кроссоверов. Лишь в последние годы, когда «удовольствие» плавно трансформировалось с драйверских ценностей в комфорт и очень умеренную спортивность, даже сами боссы BMW заговорили о том, что большому кроссоверу в модельном ряду компании быть.

А иначе никак.

На приоритетном для BMW американском рынке обеспеченные домохозяйки уже который год с радостью пересаживаются с поднадоевших минивенов на огромный Mercedes Benz GLS, реальных конкурентов у которого до настоящего времени просто не было. Теперь есть. То, что GLS и новейший BMW X7 играют в одной лиге, очевидно. И дело даже не в габаритах двух немецких кроссоверов, которые отличаются считанными миллиметрами. Взгляните на заднюю стойку кузова «икс седьмого». От «мерседесовской» не отличить. Инженеры и дизайнеры, работавшие над BMW X7, этот факт и не отрицают. Иначе сделать семиместный BMW X7 по-настоящему просторным для пассажиров любого ряда просто бы не получилось.

Салон BMW X7 действительно немал. В базовом исполнении диван второго ряда трехместный.

За доплату – раздельные кресла второго ряда, которые не только делают салон чуть теснее, но и превращают автомобиль из семиместного в шестиместный. Сомнительное удовольствие, особенно если учесть, что в представительский кроссовер BMW X7 при этом все равно не превращается. Узенькие подлокотники, отсутствующая вентиляция сидений, ограниченный запас пространства в области ступней – лоска и проработанности в мелочах однозначно не хватает.

Третий ряд сидений BMW X7 хорош, но с определенными оговорками.

Электропривод, сдвигающий диван второго ряда, позволяет без проблем пробраться на «галерку», но тем, чей рост превышает 180 сантиметров, делать там нечего. Голова практически упирается в потолок, из-за чего посадка получается не самой расслабленной. Пару часов выдержать можно, но не более того. Зато остальным на третьем ряду сидений жаловаться ровным счетом не на что. Подогрев сидений, собственная климатическая зона – красота. Вот только багажник в семиместном исполнении оказывается совсем мал – всего 362 литра. Тот случай, когда берешь пассажиров, а потом думаешь, как и куда уложить все их вещи.

 

Передняя часть BMW X7 нам не интересна.

Она унифицирована с младшим кроссовером X5 и оттого уже давно изучена. Замечания те же: бегущие навстречу друг другу стрелки спидометра и тахометра и слишком мелкие кнопки блока климат-контроля. Положительных моментов, конечно же, больше. Несмотря на то, что кресла показались немного мягковатыми, удобно устроиться за рулем удалось сразу же. К качеству отделочных материалов тоже не придерешься. Обзорность за рулем BMW X7 хороша, но все же чуть похуже, чем в «икс пятом». Иначе быть и не могло: в скрытое за тремя рядами сидений заднее окно видно совсем немного. Благо, инженеры BMW подумали об этом и оснастили кроссовер автоматической системой выезда задним ходом, незаменимой в ограниченном пространстве.

Когда BMX X7 и X5 стоят рядом, хорошо заметно, что первый не только длиннее, но и выше.

Соответственно, и центр тяжести у X7 на пару сантиметров выше, что потребовало доработки подвески. Все BMW X7 по умолчанию оснащаются пневмоподвеской и адаптивными амортизаторами. Хватает и других отличий, хотя едва ли потенциальные покупатели будут выпытывать у консультантов подробности относительно резинометаллических шарниров в задней многорычажной подвеске или сайлент-блоков с масляным заполнением в передней подвеске. Зачем забивать себе голову и разбираться в сложных технических решениях, если BMW X7 и без того едет замечательно.

Но замечательно ли?

Все зависит от того, какой смысл мы вкладываем в это слово. От того самого driving pleasure десятилетней давности не осталось и следа. BMW X7 плавно трогается с места, мягко покачивается на асфальтовых волнах, ощутимо кренится в поворотах и, если подует сильный боковой ветер, не слишком уверенно держит прямую. А чего вы ожидали от огромного высокого кроссовера массой более двух тонн? Зато ехать очень комфортно. И это замечательно. Тем более что характерной для автомобилей, созданных для американского рынка, дряблости подвески здесь нет и в помине. Большие неровности преодолеваются практически незаметно.

Настроившись на неторопливое перемещение в пространстве, уже не обращаешь внимания на руль с синтетическим усилием, не спешащий делиться информацией о том, что происходит с передними колесами. Немудрено, что немцы, видимо, даже не собираются работать над «заряженной» версией X7M. Учитывая идеологию этого кроссовера, смысла в ней действительно нет. Даже 400-сильная дизельная версия M50d, разменивающая первую сотню километров в час за 5,4 секунды, кажется скорее имиджевым проектом, чем реально востребованным автомобилем. На трек на ней не поедешь, а отчаянно гонять с шестью пассажирами в салоне станут разве что сумасшедшие.

Основной спрос наверняка придется на дизельную версию 30d, которую на тест не привезли. Будет востребован и бензиновый кроссовер X7 xDrive40i c 3-литровым 340-сильным двигателем. Хотя, если не жалко изрядно доплатить, лучше остановить свой выбор на 462-сильной версии xDrive50i, которая на первых порах будет продаваться только на американском рынке. «Пятидесятка» едет гораздо приятнее «сорокового». Подвеска здесь кажется плотнее, раскачка на асфальтовых волнах меньше, усилие на руле натуральнее. Именно X7 xDrive50i больше всего напоминает те настоящие BMW, для которых словосочетание driving pleasure было не пустым звуком и всегда воспринималось однозначно.

Впрочем, кого это нынче волнует.

Предоплату за автомобили из первых партий будущие владельцы внесли еще до того, как стало известно, как BMW X7 поедет. Иными словами, потенциальным покупателям на это наплевать. Первым получить в свои руки долгожданную новинку – это куда важнее. Другое дело, что через полгода немецкий кроссовер уже не сможет похвастаться эффектом новизны и тогда покупателей придется привлекать чем-то другим. Не стоит забывать и о том, что следом за BMW X7 дебютировал Mercedes Benz GLS следующего поколения, который, судя по всему, окажется гораздо интереснее своего предшественника. Как бы баварцам снова не оказаться в догоняющих.

 

Написано

Редакция

ПРОСВЕТ.ПРЕСС – Самые свежие новости и обзор событий, мнения экспертов и аналитика. Канал представлен сайтом www.prosvet.press (свидетельство о регистрации средства массовой информации ЭЛ № ФС 77-74681).