Кто такой автолюбитель, или как история марки авто влияет на продажи

Моя заметка начнется с того, что совсем недавно мне довелось пообщаться со своим приятелем, менеджером отдела продаж новых автомобилей в «Ауди Центр Варшавка», клиентом коего я имею радость быть. Мой знакомый рассказал, что победил в конкурсе «Лучший в Yandex», проводимом в нескольких специализированных автоцентрах Ауди. Победа, на мой взгляд, совершенно заслуженная, с чем я его и поздравил.

Отмечу, что именно с его легкой руки пять лет назад я пересел с Таурега, тоже, несомненно, хорошего автомобиля, на Ауди Q7. Помню, тогда он окончательно подкупил меня тем, что хорошо знал историю создания этой знаменитой автомобильной компании, а я как историк не мог этого не подметить.

*Клиент “Ауди центр Варшавка” и Анатолий Назаров – лучший менеджер продаж Audi 2021 по версии “Лучший в Yandex”*

Впрочем, я не собираюсь лишний раз никого рекламировать. Здесь я преследую совсем другую цель. Очень хочется поделиться интересными фактами из истории марки Ауди, чтобы автолюбители и поклонники автомобилей марки Ауди расширили свой кругозор. Не удивлюсь если о некоторых фактах вы даже не знали, но как бы то ни было, вернемся к автомобилям.

Однажды, еще в советские времена, я побывал в гостях у своего знакомого, основателя и руководителя клуба автомотостарины, дяди Саши Ломакова (так он всегда представлял себя). Этот весьма колоритный бородатый, экстравагантно одетый, в широкополой черной шляпе человек был не просто коллекционером старинных автомобилей и мотоциклов, он также был очень интересным рассказчиком, который превосходно знал тему, о которой говорил.

Александр Алексеевич Ломаков / фото из открытых источников

От него я узнал о том, кто был отцом-основателем фирмы Ауди, почему она, собственно, называется «Ауди», почему А.Гитлер, очень уважавший и любивший эту фирму, все же отдавал предпочтение своим обожаемым Мерседесам.

*Horh 853 / Музей автомобилей Александра Толмакова / из открытых источников*

Мне было интересно все, тем более что в те времена мы и мечтать не могли о том, что спустя десятки лет у бывших советских граждан появятся реальные возможности покупать зарубежные авто. Очень подробно дядя Саша рассказал и о наших легендарных «Победе» и «Волге». Он поведал, что в конце 50-х – начале 60-х годов советский автопром имел все необходимые условия для того, чтобы не отстать от Запада, однако пошел совсем по другому пути.