Сколько людей потеряют работу после всемирного отказа от двигателей внутреннего сгорания

Сколько людей потеряют работу после всемирного отказа от двигателей внутреннего сгорания

Отказ от ДВС – это амбициозная цель для многих стран, которые делают ставку на альтернативную энергетику и различные возобновляемые источники энергии. Мировая автомобильная промышленность планирует перейти на электрокары, но что же делать людям, работающим на заводах? Чтобы не потерять рабочее место, большому количеству работников придется пройти переквалификацию, сообщает немецкая телекомпания Deutsche Welle.

Трансформация автомобильной промышленности неизбежно повлияет на количество рабочих мест в отрасли. Однако ранние прогнозы, согласно которым без работы могут оказаться сотни тысяч человек – это явное преувеличение, а новые исследования уже не такие пугающие.

Тем не менее вопрос, а что же будет с работниками автомобильной отрасли, до сих пор остается открытым. Ведь множество людей работают на заводах, которые производят те или иные части для двигателей внутреннего сгорания. На данный момент только в Германии количество подобных специалистов достигает 614 тысяч.

«Новые правила ЕС будут жестко регулировать нормы выбросов СО2. Уже введены ограничения на регистрацию новых автомобилей с ДВС. Такие изменения в законодательстве непременно приведут к тому, что двигатель внутреннего сгорания окажется вне закона. Это может произойти уже в 2030, а может и немного позднее», – прокомментировал ситуацию Оливер Фальк, руководитель отдела промышленности Мюнхенского института.

Немецкие автопроизводители уже готовятся к масштабному переходу на электромобили, поэтому все меньше вкладывают в новые разработки связанные с ДВС.

Что будет с компаниями-поставщиками?

Современным электромобилям не нужны сложные трансмиссии, двигатели и прочие сложные механизмы, из-за чего производить машины на электрической тяге значительно проще. Поэтому можно говорить о том, что будущий кризис коснется в первую очередь поставщиков различных запчастей и комплектующих, а не самих автопроизводителей. Небольшие компании могут попросту разориться, если не перейдут на выпуск другой продукции.

Рабочим этих компаний нужно будет сменить квалификацию, если они не выйдут на пенсию в ближайшие годы. Части сотрудников придется искать работу в другой сфере и другого работодателя. Немецкая ассоциация автопроизводителей заказала исследование, согласно которому переход на производство автомобилей затронет примерно 215 тыс. рабочих мест.

Перспектива увеличения количества рабочих мест

Boston Consulting Group и Angora Verkehrswende провели совместное исследование и пришли к интересному выводу. Масштабная трансформация автомобильной промышленности приведет к росту количества рабочих мест. Только на первых порах работу получат 25 000 специалистов.

Ситуация будет выглядеть следующим образом: уже к 2030 поставщики откажутся от услуг 95 тыс. работников, автопроизводители от услуг 70 тыс. работников, автомастерские от услуг 15 тыс. работников. При этом будет создано до 190 тыс. рабочих мест, связанных с производством электрически батарей, зарядных станций, обслуживанием энергетической инфраструктуры. Также 15 тыс. человек будут задействованы в сфере обслуживания и машиностроении.

Как избежать долгосрочной безработицы?

Кристиан Кульманн (эксперт BCG) считает, что количество сотрудников в автомобильной отрасли будет неизменным вплоть до 2030 года. Однако сфера столкнется с новыми проблемами, чего нельзя исключать.

«Количество работников автомобильной промышленности и предприятий поставщиков в ФРГ составляет примерно 1,7 млн. Около 760 000 человек будут нуждаться в переобучении и смене квалификации, чтобы продолжить работать в сфере. Небольшим компаниям-поставщикам нужна будет помощь государства, чтобы перестроить свои технологические процессы», – добавил Кристиан Кульманн.

Государство и работодатели должны думать наперед, чтобы в будущем избежать долгосрочной безработицы. Именно поэтому уже сегодня стоит вкладывать немалые средства в переподготовку и повышение квалификации сотрудников. Это нужно для того, чтобы потом работники могли без проблем перейти с производства ДВС на выпуск других деталей для электромобилей.

Понравилась статья? Поделитесь ей в соц сетях или в мессенджер
Оставить комментарий

Оставить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

5 − 3 =