Зачем России нужен газ? Есть над чем задуматься

Зачем России нужен газ? Есть над чем задуматься
Добыча газа в РФ / фото: behance.net

Зачем России газ? Одни беды от него

Газ метан – полезное ископаемое, но очень вредный продукт для граждан России. Граждане не научились с ним обращаться, кроме как сжигать в плитах и котлах в своих домах, про другие цивилизованные страны не говорим. Наличие газа привело к деградации личности в России, к кастовому расслоению общества, к нищете и умственной отсталости. Зачем думать? Надо взять себе кран и открывать, когда хочется кушать, менять на производственный и интеллектуальный товар. Владельцы газовых месторождений перестали ценить человека, его ум, способности, им нужны биороботы за еду, контролируемые средствами связи и статистикой потребления – рабы.

Российской Федерации не нужны альтернативные виды топлива, это всё декларации руководства, топ менеджмента страны, по факту необходимо всё оставлять так, как есть. Дешёвое сырьё, дорогая продажа внутри страны и самое ценное – за её рубежи за настоящие деньги.

Газомоторное топливо – это индустрия: добыча газа, транспортировка до места продажи, точка продаж – газовая заправочная станция, комплектация автомобилей на заводе соответствующим оборудованием, сервисная станция для установки оборудования и его обслуживания.

 

И так с добычей понятно, она есть, труба тоже есть, но не везде.

Начнём с установки газобаллонного оборудования на конвейере. Ставят на двух заводах, без подробностей о качестве, того что ставят, по принципу – с кем договорились, то и поставили. В основном, эти автомобили покупают из-за государственных дотаций, дешевле получается, чем без газа, снимают газ и спокойно эксплуатируют дальше.

Сервисные станции по установке оборудования в основном используют импортные компоненты. При равной цене с произведёнными в России, качество, а самое главное наличие запасных частей для ремонта и обслуживания не оставляют шансов отечественным изделиям, собранным на китайской элементной базе.

В России есть инженерные решения, и физиологически умные люди есть, нет стратегически мыслящих, думающих, как обогащая себя, принести пользу другим. Просто умных менеджеров нет.

Отсутствуют оборотные средства, сырьё, предприятия, имеющие необходимый, пусть уже не отечественный, станочный парк. Смежных предприятий, способных изготовить небольшие партии данной продукции со стабильным качеством, просто нет, потому что у них схожие проблемы: оборотные средства, сырьё, налоги.

Всё упирается в бездарно жадный высший менеджмент, не способный понять ситуацию и общие проблемы.

Даже при государственных инвестициях, за счёт всех граждан можно сделать хорошее изделие.

Но всё равно себестоимость изделия будет выше аналогичного импортного. Отсутствие мирового рынка сбыта не позволяет выпускать большое количество продукции, соответственно стоимость малых партии для внутреннего рынка будет выше. Все знают, чем больше количество, тем ниже себестоимость. Значит надо открыто выходить на внешние рынки без таможенных барьеров, создавать дилерскую сеть, переяриться с предприятиями конкурентами. Стоимость изделия – это одно из весомых конкурентных преимуществ.

Если произойдёт чудо и газобаллонное оборудование, интеллектуальная часть, будет произведена в России, то продавать только на внутренний рынок не выгодно, ограничен спрос низшим населением и бедными предприятиями. Тогда мировые продажи за валюту при постоянном росте курса рубля – это выгодно, стабильно.

Зачем тогда продавать на внутренний рынок хорошее изделие, которое пользуется спросом за рубежом, продаётся дороже, чем на родине? Поэтому все оборотные средства и мощности надо сосредоточить на выпуск и продажу за рубеж. А в России как хобби оставить недорогое неинновационное изделие, все равно рынок маленький.

Сразу возникает вопрос о целесообразности нахождения производства интеллектуальной части изделия на территории РФ. Не целесообразно, плохая логистика, наличие таможенного перехода, платежей. Проще открыть производство в интегрированной в мировую систему стране.

Если произошло не реальное, и получилось выпустить продукцию, создали рынок сбыта, видны перспективы роста, создано производственное предприятие с логичной схемой работы и показалось, что есть шанс на жизнь. Вот тут может позвонить незнакомый или знакомый бизнесмен и спросить о желании продать всё за 50% от вложенного и если получит отказ, то начнётся давление через государственные органы.

Тогда зачем этим заниматься в России, потратив часть своей жизнь? Вот так устроена часть развития газомоторного топлива.

Дальше заправочный комплекс.

Государство датирует 40 миллионов на строительство АГЗС. Это – не малые деньги для малого бизнеса, но стоимость газового комплекса на 3 вида топлива – от 100 миллионов. И опять «но», а подключение к газовой магистрали нечаянно стоит тоже 40 миллионов рублей. Кто кому датирует – непонятно, зато громко везде говорим о развитии альтернативного топлива.

Оборудование АЗК опять только импортное, программное обеспечение написано не у нас, это всё индустрия топлива.

Дальше сервисная часть – там, где происходит монтаж газобаллонного оборудования, сейчас выезд к заказчику запрещён.

Не касаясь помещения, аренды, налогов, контроля государственных органов и т.д. – всё, как у всех бизнесов.

Можно представить, что есть такой сервисный центр по установке газобаллонного оборудования, красивый с хорошими специалистами, прошедшими обучение, аттестацию, каждого клиента встречают с чашкой кофе, радушно и приветливо.

Гражданин или руководитель парка автомобилей, освещённый мыслью борца за экологию, рассчитав экономию денежных средств, пришёл ставить оборудование на свой типовой автомобиль, такой же, как у многих, совсем не самодельный. Пока он пьёт кофе, надо ему объяснить, что сначала требуется заключение лаборатории на одобрение установки оборудования на конкретный автомобиль. На разумный вопрос: почему на тысячи точно таких же автомобилей уже установлено ГБО, автомобиль соответствует техническим характеристикам, указанным в ПТС?

Ответ простой: потому что у автомобиля появился хозяин после покупки, и с этого момента поменялись его характеристики. Возможно, это абсурдно, но за это берут деньги, и сразу становится понятно и логично. Потом опять на сервис, ставить ГБО, потом опять в лабораторию, контроль установки, что именно это газовое оборудование, при этом качество не контролируется. Потом надо пройти диагностическую линию контроля, потом в ГБДД вносить изменения в техпаспорт, но сразу спешить нельзя. Установочный сервис должен попросить некую организацию, придуманную не понятно кем, внести данные в реестр, но так как в этой организации работает 4-е человека на всю страну, то серверы могут зависнуть, а могут и хорошо работать, если вы лично знакомы с работниками данной структуры.

Весь процесс внесения изменений в конструкцию транспортных средств может занять от одного до шести месяцев.

Что это всё: техническая отсталость нашей страны или жадность менеджмента министерского звена? Скорее всего, взять деньги за воздух, сославшись при этом на благородные причины, это особенности нашей страны, на каждом этапе хождения надо платить.

Для примера: решение регистрации в цивилизованных странах занимает не больше 5 минут. Установщик со своим электронным ключом заходит в реестр и вносит изменения со своей персональной ответственностью.

Дальше – эксплуатация и обслуживание. Каждые 3 года, в среднем, надо проходить проверку самих баллонов на герметичность. Здравое требование по безопасности, но баллон нужно при этом снимать и ждать его проверки, причём сама лаборатория может не иметь специалиста по снятию баллона и его обратного монтажа. Это тоже не бесплатная услуга, обычно стоит 50% от цены нового баллона. Если баллон не прошёл тест, то его утилизируют, а автовладелец начинает процесс для регистрации нового баллона, если номер баллона внесен в ПТС. Новый бег по кругу.

Это всё про самое старое топливо ГАЗ.

Теперь представим, что случайно вышло постановление правительства о развитии водородного топлива.

Вопросов два: кого конкретно поставят это развивать или, правильнее сказать, собирать дань и кому это нужно.

Если задуматься об электромобиле, то тут всё просто, надо открыть карту мира с электрозаправками и попробовать проехать из Москвы в Санкт-Петербург с одной зарядкой. Можно, конечно, напроситься к кому-то в гости, в многоэтажный дом и немного подождать, часов 16. Вместе с вами жильцы нижних этажей дома тоже будут ждать, когда можно убрать провод сверху. Можно попроситься в частный дом, но там всего 16 кВт, а нужно 35кВт, опять ждать от 8 часов. Придётся ночевать. Есть стационарные заправки, но если там больше двух автомобилей, то опять ночёвка.

Нет в России более простого решения, чем перевод транспорта на метановый газ или всё оставить как есть, заговорить эту идею, забыть про экологию и экономию. Пусть все денежные потоки текут, как текли в нужном направлении и к тому, к кому надо.

 

Автор: Дмитрий Никонов 

 

5.0/5.0 Оценки
1 Оценка
Была ли эта статья полезной? Пожалуйста, оцените эту статью, чтобы дать нам ценную информацию для наших улучшений.
  1. Супер!
  2. Мне нравится
  3. Ничего нового
  4. Так себе
  5. Я зол
Понравилась статья? Поделитесь ею в соцсети или в мессенджер.
Оставить комментарий

1 Комментарий

  1. Не совсем про газ и водород, но про мироустройство, общественные отношения, про то как не нравится, про то как хочется, про то как у “них” хорошо и у нас плохо. “Кто виноват?” это даже в исторической перспективе известно не точно, и, к сожалению назначение “крайнего” не даёт ответа на вопрос “Что делать?” Одно понятно – работы много.

Оставить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

два × 5 =