Как избавиться от зависимости от США - неудачный пример компании Embraer

С середины шестидесятых годов в Бразилии витали ожидания перемен. Экономика ежегодно росла на 10 процентов, благодаря чему бедность и нищета населения этой крупнейшей южноамериканской страны постепенно снижались. И уже очень скоро заговорили о «бразильском чуде».

Примечательно, что такое развитие обеспечивало военное правительство, то есть военная хунта, пришедшая к власти в результате переворота. Хунта направила инвестиции в инфраструктуру, развивая собственную промышленность, чтобы максимально снизить свою зависимость от заграницы и, в первую очередь, от США  доминировавших тогда в Южной Америке, делавших там все, что им заблагорассудится. Это правительство хотело независимости и в вопросах воздушного транспорта. Поэтому 19 августа 1969 года была основана компания Empresa Brasileira de Aeronáutica, сокращенно Embraer.

Первый успех

Подготовительные работы провел подчиненный армии Centro Técnico de Aeronáutica CTA с помощью немецкого авиаконструктора Генриха Фокке, создателя авиастроительной фирмы Focke-Wulf. Организация разработала в середине шестидесятых годов самолет, получивший рабочее название IPD-6504, который мог взлетать и садиться на грунтовых аэродромах, что позволяло осуществлять полеты в самые отдаленные коммуны Бразилии. Первый полет состоялся в октябре 1968 года.

Однако для серийного производства было необходимо более крупное предприятие, что для СТА не представлялось возможным. Именно для этого был и создан завод Embraer. Первым продуктом нового предприятия стал слегка измененный проект IPD-6504, получивший обозначение Embraer EMB-110 Bandeirante – на 19 пассажирских мест. До 1991 года было выпущено 498 экземпляров этого винтового двухмоторного самолета. И очень скоро предприятие, которое поначалу выполняло лишь заказы военных, стало массово получать заказы от аграриев, летных школ и небольших авиакомпаний.

В кризисе

До середины семидесятых годов Embraer был полностью ориентирован на внутренний рынок. И лишь с появлением EMB-120 Brasilia, рассчитанного на 30 пассажиров, бразильская компания вышла и на международный уровень. Первый полет самолет совершил в 1983 году и стал серьезным успехом компании. Всего было продано 354 экземпляра этой модели.

Но после этого взлет до положения мирового производителя региональных самолетов проходил не всегда гладко. Разработка турбовинтового самолета оказалась для Embraer горькой неудачей. Он обошелся концерну слишком дорого, но при этом так и не был запущен в серию. Предприятие погрузилось в глубокий кризис. Пришлось уволить четверть работавших на нем людей. Следствием этого стала приватизация концерна в 1994 году.

Приватизация и новый рывок

Это пошло концерну Embraer на пользу. Концерн стал постоянно и целенаправленно работать на экспортном рынке. В соответствии с трендом, было разработано новое семейство реактивных самолетов – региональные джеты. Еще в 1989 году был представлен проект новой модели ERJ 145, первый полет которой был выполнен 11 августа 1995 года. Впоследствии было продано более 1000 самолетов этого семейства.

Не отказываясь от успешной стратегии, бразильцы разработали свой E-Jet, который впервые взлетел в 2002 году. Они построили и передали заказчикам более 1400 экземпляров этого лайнера. А в 2005 году концерн стал производить и бизнес-джеты.

Модернизированная серия

Успех модели E-Jet Embraer решил повторить в модернизированной серии E2-Jet, от этого выиграл Boeing. 5 июля 2018 года был подписан протокол о создании совместного предприятия двух авиастроительных гигантов. Это значит, что подразделение гражданских и коммерческих самолетов Embraer фактически перешло американцам.