Вступление Финляндии в НАТО дастся ей большой ценой

Вступление Финляндии в НАТО дастся ей большой ценой

Уже 12 мая Финляндия может принять решение о вступлении в НАТО. Если страна пойдёт по данному пути, то это может привести к отрицательным последствиям для финской экономики. Речь идёт о договоре, по которому Финляндия арендует у России Сайменский канал.

Историческая справка

Строительство Сайменского канала началось в 1845 году и продолжалось 11 лет. Ввод в строй этой водной артерии способствовал бурному экономическому развитию всей Юго-Восточной Финляндии, поскольку она соединила порт Лаппенранты, что на озере Сайма, с Выборгом.

Бурные исторические события изменили ситуацию в мире. Финляндия стала независимым государством. После окончания Второй мировой войны Сайменский канал оказался на территории двух государств. Советскому Союзу досталось 34 километра водной артерии, а финнам на 11 километров меньше.

Время и война плохо сказались на сооружениях канала. После окончания боевых действий водная артерия пришла в упадок. Подвижки начались только в 1956 году. Их инициатором стал президент Финляндии Кекконен, который начал вести переговоры с СССР об аренде принадлежащей государству рабочих и крестьян части канала. Хотя противодействие данным переговорам оказывалось не только со стороны внутренних политических оппонентов, но и со стороны стран Запада, процесс завершился подписанием арендного соглашения. Согласно договору, Советский союз передавал в аренду финнам около 20 километров своей части Сайменского канала, а также остров Малый Высоцкий, который планировали использовать в качестве перевалочной базы будущего грузопотока.

Реконструировав сооружения канала, финны получили возможность быстрой доставки товаров и пассажиров, используя для этих целей порт Лапперанты. Это позволило многим бизнес-структурам в Юго-Восточной части Финляндии получить прямой доступ к мировым рынкам.

Реальность

На смену Советскому Союзу пришла Россия, став правопреемницей СССР. Арендное соглашение продолжало действовать. Оно было продлено ещё на полвека в 2010 году. Россия в качестве платы получала ежегодно около 1,25 миллиона евро, что совсем немного в масштабах страны. Всего же Финляндия тратила на канал около десяти миллионов евро.

По кратчайшему водному пути из РФ в Финляндию ежегодно перевозилось около 2,5 миллионов тонн грузов. По данному каналу путешествовали и пассажиры. До начала шествия «короны» по миру в Лаппенранты ежегодно приезжало около двадцати тысяч туристов.

Нынешняя сложная геополитическая обстановка самым отрицательным образом сказалась на перевозках по Сайменскому каналу. Навигация началась ещё в конце марта, но водной артерией стали пользоваться заметно меньше, чем в прошлые годы. Связано это с экономическими санкциями, которые ввели против РФ страны Запада.

Если Финляндия вступит в НАТО, то вполне возможен вариант, что Россией будет пересмотрено арендное соглашение с этой страной. Некоторые эксперты допускают, что договор и вовсе будет денонсирован. Такое поведение России представляется вполне логичным. Согласно тексту соглашения, проход военных судов Финляндской республики и других стран по арендуемой у РФ части канала не допускается. Вот только Сайменский канал сам по себе является стратегическим объектом, аренда которого страной, ставшей членом недружественного блока, вряд ли возможна.

Последствия разрыва

Если арендное соглашение по Сайменскому каналу будет денонсировано, то финнам это принесёт ряд ощутимых проблем. Эти неприятности можно разделить на три группы: геополитические, экономические и социальные.

К геополитическим проблемам можно отнести понижение уровня отношений между двумя странами. Заключение договора по аренде канала стало возможным потому, что между СССР и Финляндией существовали особые отношения. Если соглашение будет разорвано, то уровень этих отношений автоматически понизится.

Экономические негативные последствия заключаются в тех затруднениях, с которыми столкнутся бизнес-структуры Юго-Восточной части Финляндии. Поставлять свои товары на мировой рынок им придётся через другие порты, отправляя грузы к ним с помощью автомобильного транспорта. Это неизбежно приведёт не только к увеличению времени доставки, но и к росту транспортных издержек.

Социальный вопрос состоит в том, что закрытие Сайменского канала неминуемо приведёт к увольнению около 30 тысяч сотрудников, обслуживающих его сооружения. Кроме того, порт Лаппенранты перестанет быть международным. Это означает, что некоторые его сотрудники тоже станут безработными.

Нет Оценки
0 Оценки
Была ли эта статья полезной? Пожалуйста, оцените эту статью, чтобы дать нам ценную информацию для наших улучшений.
  1. Супер!
  2. Мне нравится
  3. Ничего нового
  4. Так себе
  5. Я зол
Понравилась статья? Поделитесь ей в соц сетях или в мессенджер
Оставить комментарий

1 Комментарий

Оставить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

14 − одиннадцать =