Французская авиареформа в поддержку экологии и железных дорог не остановила протесты рабочих

Идея борьбы за экологию овладела многими евроумами. Главной “побудительной страшилкой” данной тенденции является повышение общеклиматической температуры, что сулит человечеству много такого, что назвать хорошим никак нельзя. Нужно заметить, что под “экологическим соусом” иногда делаются вполне здравые вещи. Примером этого является французское решение о переводе некоторой части пассажирского потока с авиатранспорта на железнодорожный. Вот только это не помогло властям избежать протестов работников “стальных дорог”. Подробности далее.

“Рельсы вместо крыльев”

Совсем недавно во Франции была презентована программа, направленная на уменьшение выбросов в атмосферу вредных газов. Сделала это Элизабет Борн, являющаяся премьер-министром Пятой республики. Данный документ предусматривает достаточно амбициозную цель: уменьшить “углекислый эконегатив” на 55 процентных пунктов, доведя его до 270 миллионов тонн вместо нынешних 408. Чтобы достичь данного показателя, полагает правительственное главлицо, скорость снижения выбросов нужно увеличить вдвое.

Необходимо заметить, что эти слова довольно быстро стали трансформироваться в реальные дела. Примером этого стала некоторая транспортная реорганизация. Она заключается в запрете авиаперелётов в том случае, если рейсы совершаются на небольшие расстояния. Небольшим в данном контексте считается такой маршрут, который пассажир сможет преодолеть с помощью железнодорожного транспорта за время, не превышающее два с половиной часа. Документ о данном нововведении размещён на страницах ресурса французского офжурнала во всемирной паутине.

Новшество предусматривает некоторые уточнения и исключения в данном “транспортном ограничителе”. Временной лимит учитывается для маршрутов в одном направлении, а начальный и конечный пункты “рельсового путешествия” должны быть идентичными в сравнении с авиамаршрутом. Не обошлось и без исключений, к которым документ относит транзитные рейсы.

Как отметил в интервью для телеканала BFMTV Клеман Бон, являющийся главруководителем минтранспорта Пятой республики, данное нововведение в полном объёме соответствует политике французского руководства, имеющей целью переход к тем видам транспорта, которые наносят наименьший вред экологии с точки зрения парниковых газов. Подобное новшество, по словам министра, является первым во всём мире.

Всё равно недовольны

Казалось бы, что работники французских стальных магистралей должны быть довольны подобным развитием событий, ведь теперь часть пассажиропотока воспользуется их услугами, перестав нести денежки авиаперевозчикам. Дело, однако, обстоит не так, ведь железнодорожники Пятой республики всё равно протестуют.

Судя по всему, недовольны нынешней ситуацией работники грузоперевозочной французской железнодорожной компании под названием FRET. Данная бизнес-структура является дочерней по отношению к общенациональной кампании SNCF. Причина возмущения была оглашена на страницах профсоюзного ресурса Sud Rail в интернете. Она заключается в намерении еврокомиссаров провести разбирательство, дабы узнать о том, использовала ли грузоперевозочная бизнес-структура финсредства, которые ей предоставлялись в виде госпомощи во временном отрезке с 2007 по 2019 год, ведь это является нарушением положений о евроконкуренции. Согласно сведениям радиостанции RMC, дело может повернуться таким образом, что французским грузоперевозчикам придётся вернуть полученные средства. Это может стать причиной исчезновения данной бизнес-структуры, ведь сумма-то отнюдь не маленькая и составляет 5,3 миллиарда евродензнаков.

Недовольство работников французского грузоперевозчика приняло довольно бурные формы. Согласно сведениям интернет-издания Quartier Generale, возмущённый пролетариат нагрянул в представительство Еврокомиссии в Пятой республике. В то время там находился главруководитель французского минтранса К. Бон. В руках у протестующих были как плакаты, так и файеры, причём горящие. Возмущённые профсоюзники взяли “главного транспортника” Пятой республики в кольцо и попытались донести до него своё мнение по поводу нынешней ситуации, делая это как с помощью плакатов, так и вербальным методом. К примеру, один из недовольных работников держал в руках плакат, на котором был изображён логотип грузоперевозчика, а также была выведена надпись, сообщающая о грядущем убийстве Европой данной бизнес-структуры. Недовольные работяги, помимо прочего, выкрикивали, что SNCF объектом продажи не является.