Почему США боялись советских подводных лодок проекта «Лира»

Почему США боялись советских подводных лодок проекта «Лира»
705 «Лира»

Подводные лодки проектов 705, 705К «Лира» (также известные как «Alfa») — легендарные субмарины СССР. Благодаря титановому корпусу и современному на тот момент ядерному реактору около 50 лет назад этот класс лодок установил новые рекорды скорости и погружения на глубину. И ВМС США, и Королевский флот Великобритании вложили значительные средства, чтобы разработать аналоги «Лиры» и торпеды для поражения советских лодок.

705К «Лира»

Класс «Лира» считается одним из новаторских проектов подводных лодок времен холодной войны. В 1968 — 1975 годах было построено 7 субмарин. Это подводные лодки длиной около 80 метров и шириной 10 метров водоизмещением более 3000 тонн при полном погружении. Их задача была проста: они должны были перехватывать авианосные боевые группы НАТО.

Уникальный титановый корпус

Для этого требовалось очень глубоко уходить под воду, чтобы противник не заметил судно. Титановый корпус был призван выдерживать давление, необходимое при погружении на глубину до 600 метров.

Титановый сплав намного прочнее стального, при этом весит в два раза меньше. Цена соответственно дороже — в 3-5 раз. Преимущества титана очевидны: он не так подвержен коррозии в морской воде.

Когда лодки проекта «Лира» только начали строить в СССР — в конце 1960-х — разведка ЦРУ смогла добыть фотографии элементов корпуса субмарины. Конструкции были странного серебристого цвета. Зарубежные эксперты до конца не верили, что советские конструкторы сооружают лодку из титана. Ходили слухи, что детали корпуса специально покрасили алюминиевой краской, чтобы сбить с толку разведку других стран.

Сшивать огромные титановые конструкции было непросто: был создан специальный производственный цех, а сварщики облачались в защитные костюмы похожие на скафандры космонавтов.

Автоматизация систем судна

Максимальная скорость субмарин была уникальной. Лодка шла под водой со скоростью около 75 км/ч, а поворот на 180 градусов при этом был возможен всего за 42 секунды. Для сравнения: современный атомный класс Virginia в США имеет максимальную скорость 46 км/ч.

705 «Лира»

Чтобы достичь такой скорости, советские конструкторы использовали ядерный реактор, охлаждаемый сплавом свинца-висмута, который генерировал энергию в небольшом пространстве. Теплоноситель имел высокую температуру кипения, что делало выброс радиоактивности при испарении крайне маловероятным. Кроме того, охлаждающая жидкость затвердевала при температуре ниже 125 градусов, в результате чего утечки в контуре охлаждения закрывались автоматически, как только они вступали в контакт с более холодным воздухом.

В то время использовались передовые методы автоматизации, которые улучшали скорость реагирования в бою. Это означало, что для управления подводной лодкой требовалось всего от 32 до 40 человек. Однако технологические излишества сделали свое дело. Дефекты реактора и автоматических систем вряд ли удалось бы устранить под водой. Даже в порту советскому флоту было трудно поддерживать субмарины в рабочем состоянии.

Однако подводная лодка могла бы избежать большинства торпед НАТО благодаря своей скорости и глубине погружения. На полной скорости субмарины вели себя не очень тихо, и их было легко обнаружить. Но они могли глубоко погрузиться в воду и у них был определенный уровень малозаметности.

Из-за своих относительно небольших размеров лодки проекта «Лира» могли нести лишь ограниченный арсенал вооружения. Подводная лодка имела на борту от 18 до 21 торпеды и ракеты, которые могли стрелять через 6 торпедных установок. Этот класс лодок также мог сбрасывать морские мины.

Ответ США и Великобритании

США и Великобритания оказали настолько поражены возможностями лодок проекта «Лира», что разработали собственные системы вооружения для защиты. Однако эти разработки принесли плоды только спустя годы – например, были созданы торпеды Mark 48 ADCAP в США и Spearfish («Спирфиш») в ВМС Великобритании.

Mark 48 ADCAP

Планов разработать собственную титановую подводную лодку не было. Построить её было просто слишком дорого.

Из-за дорогостоящего строительства и тщательного обслуживания в СССР было построено всего семь лодок проекта «Лира», каждая из которых имела скорее статус прототипа. Первая лодка была списана уже в 1974 году, когда была проведена проверка концепции. К середине 1990-х годов ни одна из подводных лодок уже не была в строю.

Преемники советских субмарин

Концепция лодок проекта «Лира» использовалась при разработках следующего поколения субмарин. Лодки проекта 945 «Барракуда» в начале 1980-х годов также имели титановый корпус, но с уменьшенной максимальной скоростью. Первая лодка проекта К-239 «Карп» была введена в строй в 1984 году.

Лодки проекта 941 «Акула», прославившиеся благодаря американскому фильму «Охота за Красным Октябрем», позаимствовали у «Лиры» некоторые технологии автоматизации. Это был единственный вариант управлять самой большой подводной лодкой в мире со сравнительно небольшим экипажем. Всего было построено 6 субмарин этого класса. Три из них уже утилизированы, а оставшиеся выведены из строя и базируются в Северодвинске.

5.0/5.0 Оценки
1 Оценка
Была ли эта статья полезной? Пожалуйста, оцените эту статью, чтобы дать нам ценную информацию для наших улучшений.
  1. Супер!
  2. Мне нравится
  3. Ничего нового
  4. Так себе
  5. Я зол
Понравилась статья? Поделитесь ею в соцсети или в мессенджер.
Оставить комментарий

Оставить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

11 − 7 =