Имидж Германии как автомобильной сверхдержавы сильно пострадал

Германия переживает самый символичный момент в своей истории промышленного спада, поскольку ее крупнейший производитель готов закрыть заводы. Заявление VW — это нечто большее, чем запоздалое признание реальности коммерческого развития. Это серьезный удар по репутации страны как мощного производителя автомобильной техники и экономики, которая в начале этого столетия была крупнейшим мировым экспортером.

Это отразилось и на культуре, и на экономике страны, которая была поспешно объединена после падения Берлинской стены, но столкнулась с реальностью того, что проект воссоединения обошелся дорого. Антииммиграционная альтернатива для Германии, известная как AfD, и левые популисты процветали, наживаясь на расколе между востоком и западом, а основной политический истеблишмент был бессилен остановить это.

В краткосрочной перспективе их успехи на выборах станут еще одним ударом по борющейся коалиции канцлера Олафа Шольца. В долгосрочной перспективе, с приближением федеральных выборов в 2025 году, встает вопрос о том, как устранить первопричину недовольства избирателей. И во многом это зависит от того, сможет ли Германия совершить еще одно экономическое чудо: быстро перейти от ориентированного на экспорт производства автомобилей к производству экологически чистой энергии, которая находится в авангарде производства чипов и аккумуляторов.

Хроника упадка Volkswagen — поучительная корпоративная история о том, как можно отстать от жизни, — отражает недостатки того, что было моделью успеха Германии, и ставит под сомнение способность европейской экономики продолжать лидировать на континенте.

“Проблемы Volkswagen частично вызваны неправильными бизнес-решениями, но VW также является хорошим примером огромных трудностей, с которыми сталкивается Германия как бизнес-центр”, — сказал Карстен Бжески, глава отдела макроэкономики ING. — Германия уже много лет теряет конкурентоспособность, и сейчас это также сказывается на гигантах немецкой экономики”.

В Цвиккау, городе среднего размера на востоке страны, где в прошлом году VW произвел 247 тысяч полностью электрических автомобилей, а также 12 тысяч кузовов для моделей Lamborghini и Bentley, меры по сокращению расходов были приняты еще до того, как появилась перспектива массовых закрытий заводов.

Закрытие отдельных заводов является разрушительным для многих семей и влечет за собой политические последствия для. По данным Bloomberg Economics, производство автомобилей создает около 4% общей добавленной стоимости в экономике Германии, и еще 4% приходится на сопутствующие отрасли, такие как производство металла или резины.

Действительно, история VW — это история послевоенной Германии, ее победы вопреки всем трудностям, связанная с послевоенным чудом, которое превратило разрушенную страну в величайшую промышленную державу региона.

На рубеже 21-го века способность VW удовлетворять спрос растущего китайского среднего класса помогла ей избежать участи своих конкурентов в Детройте. Но затем зависимость от азиатских потребителей стала проблемой.

Под наблюдением сменявших друг друга правящих коалиций в Берлине пик промышленного производства в 2017 году был сведен на нет ростом передового китайского производства и последовательными кризисами — от пандемии до прекращения импорта дешевого российского газа.

Кроме того, возникает более широкий вопрос о стране как месте расположения бизнеса. В условиях, когда инфраструктура трещит по швам из-за десятилетий недостаточных инвестиций во имя почти сбалансированного бюджета, а предприятия часто жалуются на бюрократию. Экономисты утверждают, что Германия не является привлекательным местом для предпринимательства.

Ответом правительства Шольца, стремящегося успокоить избирателей, в основном стало выделение щедрых субсидий компаниям, открывающим там заводы.

Такой подход сам по себе не поможет снизить конкурентоспособность страны в долгосрочной перспективе. VW — это всего лишь верхушка большого айсберга. Но еще слишком рано списывать со счетов статус страны как ведущего промышленного игрока.

Немецкие компании могут продолжать добиваться успеха, если будут использовать новейшие технологии и высококачественную продукцию, сохраняя при этом контроль над расходами. В Германии по-прежнему много лидеров мирового рынка, особенно среди так называемых скрытых лидеров, которые доминируют на нишевых рынках.