Международная группа следователей высказала подозрение, что команда сухогруза Yi Peng 3 умышленно повредила подводный кабель, проходящий по дну Балтийского моря. Согласно версии следствия, Yi Peng 3 15 ноября вышел под флагом КНР из морского порта Усть-Луга с грузом российских удобрений. Впоследствии судно, забросив якорь, намеренно тащило его по дну на протяжении 100 миль (соответствует 160 км), оборвав линии связи.
Yi Peng 3. Фото: Яндекс картинки
Сообщается, что 17 ноября экипаж сухогруза, находясь в шведских территориальных водах, около 21:00 бросил якорь на морское дно, но при этом продолжил движение. При этом был оборван подводный кабель, проходящий между Швецией и Литвой. В ходе маневров судна транспондер, предоставлявший информацию о его перемещениях, был отключен. Сухогруз продолжал свой путь несмотря на то, что цепляющийся за грунт якорь значительно тормозил движение. На следующее утро якорь балкера перерубил еще один встретившийся на пути кабель, находящийся между Германией и Финляндией. Затем балкер, подняв якорь, стал уходить из района ЧП, периодически меняя направление. Сухогруз был остановлен силами береговой охраны Дании в проливе Каттегат, ведущем из Балтийского в Северное море.
Судоходная компания Ningbo Yipeng Shipping, являющаяся владельцем балкера Yi Peng 3, выразила готовность оказать помощь следствию. Установлено, что причастное к ЧП судно получило повреждения, указывающие на зацеп якоря и обрыв тросов. В отчете экспертов, привлеченных следствием, говорится что вероятность случайного развития событий мала, учитывая благоприятные погодные условия и отсутствие сильного волнения на море в момент происшествия.
Фото: Яндекс картинки
Сразу после инцидента в СМИ появились сообщения о том, что капитан судна – россиянин, но эта информация не подтвердилась. Представители правоохранительных органов, расследующих ЧП, заявили, что не усматривают связи произошедшего с властями Китая, но не исключают возможности диверсии, к которой могли бы быть причастными российские спецслужбы.
Комментариев (0)