Когда по Москве впервые начали курсировать пассажирские автобусы, и почему горожане долго не жаловали этот транспорт

Идея создания колесного общественного транспорта среди московского высшего сословия витала где-то со второй половины 19 века. Активно эту идею пытались протолкнуть и самые богатые жители города – предприниматели. Они обращались в Городскую Думу с предложением ввести в Москве омнибусы, которые к тому времени уже работали на улицах многих крупных европейских городов. Однако чиновники все же отказывали, объясняя, что для омнибусов (довольно массивных транспортных средств) московские улицы просто узкие и, соответственно, неудобные.

С 1898 года в Москве постепенно начинает развиваться автомобильное движение. Конечно, сперва все это было единично, но с каждым годом количество машин росло. В это время в рядах городской элиты с новой силой начались попытки организовать общественное транспортное сообщение между разными районами города, только уже не на омнибусах, а на автомобилях – автобусах. И снова было сопротивление властей – они считали, что автобусы будут создавать толкучку и заторы на узких дорогах, а также станут конкурентами для трамваев.

Такие «бодания» предпринимателей и властей Москвы продолжались долго, а потом наступили лихие годы, и стало не до этого. Сдвинуть дело с мертвой точки удалось лишь в 1922 году. Тогда на одном из местных заводов был открыт цех по производству автобусов, руководил которым выдающийся инженер Герман. Он спроектировал машину с открытым кузовом, устанавливающимся на шасси грузовика «Уайт» (США). За все время таких автобусов было выпущено 40 единиц.

Первый автобус начал курсировать в Москве с 18 апреля 22-го года по маршруту Пресненская застава – Серебряный Бор. Этот маршрут был без промежуточных станций, то есть были только начальная и конечная. На этой линии у автобуса не было ни номеров, ни графиков движения. А вот регулярное сообщение с более-менее примерным расписанием в Москве началось в 24-м году и уже по совсем другому маршруту. Автобусы, коих насчитывалось на новой линии 8 штук, курсировали от Каланчевской площади (сейчас это Комсомольская площадь) до Тверской заставы, проходя через центр города.

Довольно долго москвичи все равно предпочитали ездить на привычном трамвае. Объяснялось это просто – билет на автобус стоил дороже билета на трамвай. Автобусная маршрутная сеть в 20-е и 30-е годы в городе бурно развивалась, но общая доля пассажирских перевозок именно автобусами высокой не была – она составляла примерно 8 процентов от общего объема перевезенных общественным транспортом пассажиров. Тенденция эта начала меняться только с 50-х годов, когда значимость автобуса в Москве постепенно начала повышаться.