Как обстоят дела с белорусской техникой от МАЗ на российском рынке на конец 23-го года

В былые времена грузовую технику от белорусского производителя МАЗ можно было встретить по всей России. Казалось, что после ухода из РФ западных производителей у белорусов появился хороший шанс повысить свою долю (в первую очередь долю грузовиков) на местном рынке, однако цифры говорят, что сделать это не удалось. По итогам 23-го года выяснилось, что тягачи МАЗ занимают в России лишь 7 место, пропустив вперед себя практически всех крупнейших китайских производителей. Причем на 8 месте расположился автопроизводитель Foton, который отстает от МАЗ лишь на сотню проданных машин – нет сомнений в том, что совсем скоро он вырвется вперед, оттеснив МАЗ еще дальше.

Почему же белорусские тягачи не смогли потягаться за более высокое место? Ответ прост: им не удалось предложить российским бизнесменам то же, что смогли предложить китайцы. Грузовики МАЗ уступают тягачам из Поднебесной практически по всем позициям, начиная от комфорта, надежности и экономичности и заканчивая дизайном авто.

Пусть грузовые автомобили из Белоруссии не смогли впечатлить российского потребителя, зато продукция МАЗ в области пассажирской техники пока еще вполне уверенно чувствует себя на рынке РФ. Правда и здесь белорусам приходится туго, потому что едва ли не с каждым новым месяцем конкуренция в этой сфере возрастает – опять же, больше всего давит Китай со своей обширной линейкой всевозможных автобусов и прочего пассажирского транспорта. В данное время Россия имеет ряд федеральных программ по обновлению пассажирского парка, отчего выгоду имеют именно производители из РФ. Однако часто можно видеть и то, как тот или иной российский город закупает белорусскую технику, причем происходит это регулярно и по всей территории страны, от Смоленска до Хабаровска. Интересно, что закупаются не только белорусские автобусы, но также и троллейбусы и даже трамваи.

Стоит отметить, что белорусский пассажирский транспорт производства Минского автомобильного завода в России покупают в основном госструктуры, а вот именно российские бизнесмены, специализирующиеся на перевозках людей, предпочтение отдают все же китайскому транспорту.

В общем и целом, на 24-й год прогнозы для МАЗ на российском рынке достаточно неутешительны. Грузовой транспорт и дальше будет терять позиции, уступая отечественному “Камазу” и китайцам разных моделей, а пассажирский столкнется с еще большей конкуренцией. Возможно, какое-то время, пусть даже и несколько лет, белорусам удастся бороться за российский рынок, но если в ближайшие годы не будет представлено достойной и конкурентоспособной техники по вменяемой цене, то все может окончиться самым плачевным образом, и продукция МАЗ будет составлять совсем уж незначительные проценты на рынке РФ.